Wenn das Lager arbeitet, sollten die Rollen eine reine Rotationswirkung auf die inneren und äußeren Laufbahnen ausüben. Wenn es erforderlich ist, dass der Antriebsrollen-Verbindungsrahmen genügend Widerstandskraft hat, wird sein Widerstand überwunden. Wenn die Rollenwiderstandskraft nicht ausreicht, um den Widerstand zu überwinden, kommt es zu diesem Zeitpunkt zusätzlich zur Drehung zu einem leichten Gleiten, das mit dem Unterschied in der Laufgeschwindigkeit des Innenrings (wahrscheinlich des Außenrings) verglichen wird Schlupf genannt.
Was sind die Zutaten, die das Rutschen und die Kratzer der Volllast- Axial-Zylinderrollenlager verursachen ?
Der Schlupf eines vollrolligen Zylinderrollenlagers ist eine notwendige Bedingung für das Reiben des Gehäuses, aber ein Schlupf muss nicht unbedingt ein Oberflächenreiben verursachen.
Einige Komponenten, die das Durchrutschen und Kratzen des vollrolligen Zylinderrollenlagers verursachen, sind, wie die Vibration der Welle und die wechselnde Belastung, die eine Kraft erzeugen, die den Schmierölfilm reißen und die Lauffläche (die Lauffläche des die Rolle und die Laufbahn des Innenrings ist häufiger). ) an einseitigen Blutergüssen,
Durch das Gleiten des vollrolligen Zylinderrollenlagers wird der Lagersitz beschädigt. Es ist eine häufige Schadensform. Wissen Sie, was ein vollrolliges Zylinderrollenlager ist? Warum rutschen vollrollige Zylinderrollenlager durch? Welche Maßnahmen können ergriffen werden, um ein Durchrutschen von vollrolligen Zylinderrollenlagern zu verhindern? Für diese wenigen Fragen teilt ASAL Bearing (ASAL Bearing) relevante Inhalte auf der Grundlage von Anfragen zum gesunden Menschenverstand.
Wenn das Lager arbeitet, sollten die Rollen eine reine Rotationswirkung auf die inneren und äußeren Laufbahnen ausüben. Wenn der Kupplungsrahmen der Antriebsrolle genügend Widerstandskraft haben muss, wird sein Widerstand überwunden. Wenn die Rollenwiderstandskraft nicht ausreicht, um den Widerstand zu überwinden, kommt es zu diesem Zeitpunkt zusätzlich zur Drehung auch zu einem kleinen Gleiten, das mit dem internen verglichen wird Der Unterschied in der Laufgeschwindigkeit des Rings (wahrscheinlich des Außenrings ) wird Schlupf genannt.
Welche Inhaltsstoffe verursachen Schlupf und Kratzer in vollrolligen Zylinderrollenlagern?
Der Schlupf des vollrolligen Zylinderrollenlagergehäuses ist eine notwendige Bedingung für das Reiben des Lagergehäuses, aber der Schlupf muss nicht unbedingt eine Beschädigung der Oberfläche durch Reiben verursachen.
Einige Komponenten, die zum Rutschen und Reiben des vollgefüllten Kegelrollenlagersitzes führen , wie die Vibration der Welle und die wechselnde Belastung, erzeugen eine Kraft, die den Schmierölfilm reißen und die Lauffläche (Rolle und Lauffläche) verursachen kann Innenringlaufbahn haben mehr Angriffsflächen) Siehe ) an einseitigen Druckstellen.
Daher ist es denkbar, dass der Rutschschaden durch den gegenseitigen Nutzen der rauen Oberfläche des Metalls nach Zerstörung des Schmierölfilms verursacht wird und schließlich den Effekt des Materialtransfers verursacht. Einige Materialien werden "verschmiert", um Vertiefungen zu bilden; während die stärker verschmierten Teile über die ursprüngliche Oberfläche angehoben werden. Außerdem waren einige Teile der Arbeitsfläche zerkratzt, und einige Teile waren nicht zerkratzt, was eng mit der Wechselbelastung und dem Grad der Beschädigung der Manschette zusammenhängt. Beim Spannen wird der Innenring aufgrund der übermäßigen Wärme, die zwischen den Rollen und dem Innenring entsteht, gedehnt, das Radialspiel wird verringert und der Lagersitz wird sogar blockiert.
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